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庫存越多，越是虧損，越是不能停工，甚至連減少產量都很困難，所以要持續(xù)失控的產能。由于夏季是用鋼淡季，而且企業(yè)虧損較之前嚴重一些，目前二三線鋼廠都有不同程度的減產，但是從這個總量來看，大型鋼企的減產意愿并不強烈。78%是國際上評價產能是否過剩的警戒線，若長時間低于這個臨界值，則意味著產能過剩，如今我國鋼鐵產能將近10億噸，而國內市場需求消費不足7億噸，產能過剩尤為明顯。實際上，早在2000年鋼鐵業(yè)便開始了大跨越。數(shù)據(jù)顯示，上世紀80年代，中國鋼產量平均年增長率還只有5.82%，到了90年代為6.99%，而在2000年至2004年，平均增長率就高達20.71%，我國成為世界鋼鐵生產第一大國。2003年，中國的鋼鐵產量就突破了2億噸，成為世界上惟一年產鋼超過2億噸的國家。2005年鋼鐵產量達到3.5億噸，這一年，國家為了約束發(fā)展過亂的產業(yè)，但是鋼鐵產能擴張卻依然在加速。
到2008年，經(jīng)過我國30年的改革開放，伴隨著國民經(jīng)濟的高速增長和對鋼鐵的剛性需求，中國鋼鐵業(yè)完成了規(guī)模擴張、裝備升級、產品檔次提升等原始積累過程。主要在全國開展兼并重組、淘汰落后產能的措施;但是三令五申并未給擴張過快的鋼鐵產能降溫，反而在2013年以10億噸產能折射出產業(yè)過度擴張的步伐。作為利潤大戶的鋼鐵企業(yè)，一度成為當?shù)卣c銀行的座上賓，而如今卻角色大反轉，鋼企面臨的卻是銀行更為嚴厲的信貸政策與追債，地方政府難以為繼的幫扶政策與就業(yè)壓力。惡劣的形勢下，那些中小鋼廠紛紛停產了，考慮到地方社會的穩(wěn)定，根本不敢停產，而地方政府更是不允許停產。不僅如此，產能過剩的原因是那些未批先建的黑戶太多了，全國僅有40%的鋼鐵產批了，另外60%的產能卻是未批先建的。正因為此，很多鋼企在去產能之路上確實是得到了來自地方政府的輸血，然而，鋼鐵企業(yè)不斷虧損，而地方政府卻債臺高筑，這恐怕讓地方政府自顧不暇，接下來肯定是大型鋼鐵企業(yè)和具有特色的企業(yè)受政府照顧，而很多環(huán)保也不達標的企業(yè)將難上加難。 |
