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鋼市企業(yè)在原材料采購到加工生產(chǎn)到銷售都要靠物流來運(yùn)行，物流就是鋼企的雙腿來帶動(dòng)鋼企市場發(fā)展的。但是目前我國鋼鐵物流依舊保持傳統(tǒng)模式，現(xiàn)代化水平不高，效率相對也比較低，而且成本偏高，服務(wù)功能也不完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼貿(mào)發(fā)展的現(xiàn)代化需求，在一些方面上抑制了鋼企的發(fā)展，接下來我們來分析分析其主要問題：
鋼企物流管理比較分散，缺乏整體規(guī)劃
我國大部分鋼企物流資源和運(yùn)輸資源集中整合不足，缺乏整體規(guī)范能力，物流管理還沒有在傳統(tǒng)管理模式中脫離出來。各物流環(huán)節(jié)被分割斷裂，這造成大量的資源浪費(fèi)，增加無效作業(yè)的環(huán)節(jié)、信息流通不暢等等。分散的單項(xiàng)物流不可能形成系統(tǒng)物流，不利于物流過程整體效益的發(fā)揮。
鋼鐵企業(yè)物流管理的專業(yè)程度相對比較低。
我國很多鋼鐵企業(yè)依然保持傳統(tǒng)經(jīng)營模式，物流被簡單地認(rèn)為是企業(yè)采購、生產(chǎn)和銷售過程中的一個(gè)輔助工具，物流管理的專業(yè)化程度比較低，物流的真正價(jià)值很難體現(xiàn)出來。一部分鋼鐵企業(yè)通常只有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸三種方式，原燃料和產(chǎn)品運(yùn)輸難以選擇最有效、最合適的流通方式，造成物流成本一直居高不下。
物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。
物料出入庫機(jī)械化程度低，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到69%以上，很少采用現(xiàn)代化搬運(yùn)工具，甚至很多小企業(yè)還在采取手工裝卸。我國鋼鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，物流中心和配送中心的建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度都不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。輸車輛種類有限，很難做到根據(jù)承載貨物的種類、重量、尺寸配備合理的運(yùn)輸車輛。
鋼企物流的信息化水平偏低。
物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤以及查詢，用來實(shí)現(xiàn)對貨物流動(dòng)過程的控制。我國一些鋼企物流信息化水平低，企業(yè)內(nèi)部沒有現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，沒有強(qiáng)大的信息收集和信息處理技術(shù)作支撐，無法對物流過程做到優(yōu)化調(diào)度和全程跟蹤。
物流專業(yè)人才匱乏。
鋼鐵物流在運(yùn)營和管理模式上與其他行業(yè)的物流有著很大的區(qū)別，因此專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)顯得更加重要。目前我國鋼鐵企業(yè)物流管理和物流操作人才的培養(yǎng)還比較落后，鋼鐵企業(yè)對物流管理的重要性缺乏足夠的認(rèn)知，運(yùn)輸調(diào)度人員和倉庫管理人員大都缺少現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)。 |
